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Den Umbau auf einen kleinen Kühlkreislauf habe ich mit weniger als 50,00 DM verwirklicht.

Ich habe das originale Thermostatgehäuse in Fahrtrichtung rechts aufgebohrt und ein Rorgewinde R³/₈" eingeschnitten.

Da 1,5 mm Wandstärke nicht für eine vernünftige Verbindung ausreichen habe ich von innen gegen einen bereits in das Gehäuse eingedrehten Doppelnippel ein Reduzierstückt mit R³/₈" Innengewinde eingedreht. So erhalte ich eine nutzbare Gewindelänge von ca. 10 mm.

Dann habe ich auf den Doppelnippel ein Y-Stück (geht auch ein T-Stück) aufgeschraubt, welches auf dem nach hinten führenden Abgang einen Adapter von R³/₈" auf das Temperaturfühlergewinde M12x1,5, und den Temperaturfühler eingeschraubt.

In den anderen nach vorne zeigenden Anschluss habe ich eine 12 mm Schlauchtülle eingeschraubt. (Diese Aktion spart mir das 98er Thermostatgehäuse)

Das ganze mit Telflonband eingedichtet.

Dann kommt der Anschluss zur Wasserpumpe. Einfach den Schlauch aufgeschnitten und mit einen selbstgeschweissten T-Stück (28 mm auf 12 mm aus VA) einen Zugang geschaffen um den Schlauch vom Thermostatgehäuse anschliessen zu können. (Spart mir doch glatt das 98er Wasserpumpengehäuse) Den Schlauch hat mir der Meister meines Händlers (Speer) von einer alten geschrotteten GSX-R gegeben. Da geht auch jeder Kühlwasserschlauch zum Heitzungskühler von Blechdosen.

Die Teile wie Y-Stück, Doppelnippel, Reduzierstück, Schlauchtülle R³/₈" auf 12 mm und einen Blindstopfen R³/₈" zum Adapterbau gibt es für 10-15 DM bei jedem Heitzungsbauer. Die Schlauchbinder (zwei für den 12er Schlauch und zwei für den Kühlerschlauch zur Wasserpumpe) nicht vergessen.

Messing (Alu wäre besser) für die Fittinge sollte es aber schon sein, da Stahl über kurz oder lang zu Rosten anfängt. Ich werde aus Gewichtsgründen das ganze in Aluminium anfertigen lassen. (Wäre doch ein Job für Hinkel)

Das T-Stück für den Kühlwasserschlauch habe ich aus VA gefertigt. Ein Blindstopfen (M12x1,5) für den Originalthermostateinbauplatz im Kühler wird benötigt.

Ergebnisse bis jetzt:

Bei "nur Themperaturfühlerumbau" weicht die Themperatur nur in Extremfällen von der Kühlertemperatur deutlich ab: bei schneller Fahrt, wenn es sehr kalt ist und bei Regen oder Nebel - auch nach kurzen Stops beim Tanken, weshalb der Motor dann nach dem Starten immer wieder abstirbt. (auch immer dann, wenn das Thermostatventil nahezu geschlossen ist)

Mit Bypass ist ein Versetzen des Themperaturfühlers zwingend nötig, da bei nicht geöffnetem Thermostat das Wasser direkt (am Kühler vorbei) zur Wasserpumpe geleitet wird. Dadurch erreicht der Motor schneller seine ihm angedachte Betriebstemperatur und es wird sowohl dem Verschleiss als auch einer möglichen Ölverdünnung entgegengewirkt.

Da beim Fahren im Regen die Themperatur noch immer auf 55 °C abfiel, habe ich das 97er Thermostatventil durch verschliessen der 3 mm Bohrung (welche beim ursprünglichen Kühlkreislauf für den Zwangsumlauf zuständig ist) modifiziert.

Das entlüften des Kühlsystems war kein Problem. Der Motor wird nun nach vier bis fünf Kilometern betriebswarm. Es stellt sich sehr schnell eine Wassertemperatur von 82 °C ein und wird sauber durch den Thermostatregeler geregelt. Selbst im Stadtbetrieb bei sommerlichen 30 °C gab es keinerlei Thermische Probleme.

Seit dem Verschliessen der kleinen 3 mm Zwangsumlaufbohrung im Thermostat ist auch bei Regen eine Temperatur von nahezu 80 °C sichergestellt.

Die einwandfreie Funktion konnte nun beim TL-Rennerlestraining geprüft werden. Wir hatten von Regen bis "zu heiss zum Fahren" alle Wetterbedingungen. Die jetzt endlich Termostatisch geregelte Motortemperatur beträgt in der Regel 82 °C. Nur im Stand wird es mehr. Im Regen senkt sich die Temperatur um max. 5 °C, was auf das Motormanagement keinen Einfluss hat. Auch eine längere Vollgassequenz konnte die Temperatur nicht irritieren.

Bei 5 °C und gleichzeitigem Regen wird die 62 °C Marke trotzdem wieder unterschritten. Da meldet sich dann der Ölkühler welcher natürlich auch keinerlei Regelung hat. Dann ist das Thermostatventil im Wasserkreislauf geschlossen und der Motor wird alleine durch den Ölkühler so stark gekühlt, dass die Betriebstemperatur nicht erreicht wird.