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Es ist nicht schwerer als bei normalen Vergasern . . .

1. Alle Unterdruckschläuche müssen geschlossen sein. Am besten alle Ventile und Fühler anschließen.
   
2. Alle Sensoren müssen elektrisch angeschlossen sein.
   
3. Die Suzuki Spezialdrossel wird nur bei Strömungsmesser, nicht aber bei Vakuummeter benötigt. Wer es trotzdem verwenden will, kann einfach in beide Schläuche jeweils eine Drossel mit einer Bohrung von 1 mm Durchmesser einsetzen.
   
   Das wird aber in der Regel schon von den Dämpfungsgliedern der Meßuhren erledigt.
   

Sonst ist alles wie bei Vergaser zu machen. Tank hoch, Airbox ab und natürlich sollten Kerzen, Ventile und Auspuffanlage in Ordnung sein. Das ist im groben auch schon alles. Möglichst peinlich genaues Syncronisieren ist wegen der großen Durchlässe (Drosselklappen) von 52 mm das wichtigste.

Suzuki sagt auf 10 mbar genau. Gute Schrauber können das aber genauer.

Bei 10 mbar wird die Kiste noch deutlich ruckeln.

Die TL wird es danken mit Schiebelastruckeln erst unter 2000/min. Und auch da nur gering. Die Syncronisation sollte ausschliesslich an der Einstellschraube und nicht wie im Handbuch beschrieben mit den Umluftgemischregulierschrauben (Feinjustierung) gemacht werden.