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Federbeine für die TL1000R
geschrieben von Jan Kolbe, 15. März 2002

White Power

Fahre seit kurzem ein WP-Federbein (Zugstufe am Federbein, Druckstufe einfach am schlauchverbundenen Ausgleichsbehälter einstellbar). Die Kolbenstange ist begrenzt verlängerbar (zum Erhöhen des Hecks), beim Umbau werden Rotationsdämpfer und das orginal Federbein entfernt, stattdessen WP-Federbein mit zugehörigem Umlenkhebel verbaut. Die Reserven des Federbeins sind auf der Landstraße niemals ausreizbar, Rennstrecke noch keine Erfahrungsberichte. Dank' der leichten Anstellung des Hecks leichteres Einlenkverhalten. Das Federbein bügelt auch mit Sozius über Bodenwellen in Kurven, ohne daß die R die gewählte Fahrlinie verläßt.

Das WP-Federbein hat ein

Wilbers-Federbein

ersetzt. Das hatte Zugstufeneinstellung am Federbein, doppelte Druckstufeneinstellung (Low- und Highspeed) am schlauchverbundenen Ausgleichbehälter. Montiert wird es anstelle des orginalen Federbeins mit dazugehörigem Umlenkhebel, Rotationsdämpfer entfällt. Wesentliche Verbesserung des Fahrverhaltens bei Belastung durch Sozius (im Gegensatz zur orginalen Dämpfung), bei engen Kurven mit Sozius und Fußrastenkratzen reagiert das Federbein bei sauberer Einstelleung leicht träge. Ansonsten liegen die Grenzen des Wilbers-Federbein sicher weit über der fahrerischen Grenze des Fahrers. ;-)) [...]

Öhlins-Federbein (Peter 31.10.04)

Das Öhlinsfederbein wird mit speziellen Adapterplatten am Rahmen montiert
und ersetzt das originale "Geraffel" komplett ;-)
Über die Qualität von Öhlins-Komponenten brauch ich mich wohl nicht auslassen....halt das beste (aber auch teuerste), was man kaufen kann....

Federbeine für die S

Bitubo:

Montiert wird dieses an Stelle der seitlichen Feder.

Das BITUBO ist leichter als die originale Feder alleine, hinzu kommt noch der Gewichtsverlust durch den entfallenden Rotationsdämpfer.

Den Ausgleichsbehälter mit Druckstufeneinstellung habe ich am Rahmenhalter für den hinteren Bremsflüssigkeitsbehälter montiert. Aufpassen muss man auf die Verlegung des Stahlflexschlauches des Ausgleichsbehälters. Sehr leicht kann hier der Kabelbaum oder eine Benzinleitung durchgescheuert werden. Die entspr. Stellen sollten nach den ersten Metern und auch regelmäßig genau kontrolliert werden.

Unschön ist die Position der Zugstufenverstellung. Diese verschwindet auf fast Nimmerwiedersehen zwischen Rahmen und Umlenkhebelei.

Eine deutliche Verbesserung im Landstrassenbetrieb ist das Ergebnis. Kein Aufschaukeln und Nachpumpen auf Bodenwellen mehr. Auch auf der Rennstrecke habe ich (83 kg + Montur) es bisher nicht weich bekommen. Allerdings habe ich auf der Piste auch die Druckstufe voll (12) geschlossen, die Zugstufe auf 4 (von 5).

Wilbers / Technoflex:

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Öhlins

geschrieben von richie am 15. März 2002

Im August letzten Jahres habe ich mein Bitubo gegen einen Öhlins-Dämpfer getauscht. Das Bitubo war mit einer verstärkten Feder für mein Extrem-Gewicht (150 kg) ausgestattet, funktionierte gut, war aber nach dem zweiten Einsatz auf der Rennstrecke in der Druckstufe zu weich geworden.

Das Öhlins-Federbein wurde mit einer zu der Original-Feder zusätzlich am Federbein montierten 40 kg-Hilfsfeder geliefert, passte aber in die Aufnahme des ehemaligen Drehflügeldämpfers nur ohne Hilfsfeder rein. Nach demontage der Öhlins-Feder fuhr ich drei Tage auf dem Salzburgring, aber trotz Heckentlastung durch eine VeeTwo-Heckhöherlegung und maximales Vorspannen der Originalfeder schwingt das Heck bei sehr schnellen Kurven nach. Über den Winter konstruierte mein Mechaniker eine Aufnahmeveränderung für das Federbein, womit nun auch die Montage des Öhlins inclusive Hilfsfeder möglich ist.

Zunächst testeten wir eine 110 kg-Feder, dann eine 85-, danach eine 75 kg-Feder, allerdings sind die allesamt zu hart, es lässt sich damit kein vernünftiger Negativ-Federweg einstellen. Jetzt wird wieder die weichste Öhlins-Feder montiert, mit der eine exakte Einstellung der Federbasis möglich ist.

Das Federbein arbeitet sehr präzise, ist in der Druckstufe 10-fach und in der Zugstufe 16-fach verstellbar und wurde bei Zuppin so eingestellt, dass es genau bei meinem Gewicht exakt funktioniert. (Jeweils bei halb geöffneter Druck- und Zug-Stufe)

Die Einstellungen lassen sich sehr einfach und deutlich rastbar verstellen, was aber bei normaler Fahrt nicht nötig ist. Für die Rennstrecke muss Druck leicht und Zug etwas mehr auf hart gestellt werden. Ich bin mit dem 1.400 DM teuren Federbein sehr zufrieden.

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White Power

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