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Beitrag von Ralf aus GM vom 14. November 2002

Ich habe einen Umbaukit von Spiegler.

Der Kit bestand 2001 aus:

1. ABM Gabelbrücke,
2. LSL Superbikelenker (gegen Dragbar getauscht, POLO sei dank),
3. Bremsleitung Stahlflex,
4. Halter für den originalen Lenkungsdämpfer (musste etwas nachgebogen werden),
5. Halter für den originalen Bremsflüssigkeitsbehälter (Schrott, oder ich bin zu doof). Ich habe einen Spiegelhalter (auch POLO), zweckentfremdet.

Spiegler selber kauft aber Brücke und Lenker ein. Deshalb ist in dem Kit eine ABM Gabelbrücke und ein LSL Superbikelenker. Nur die Bremsleitung und die Befestigung für Stabi und Bremsflüssigkeitsbehälter sind scheinbar von Spiegler. Ich habe mich für Spiegler entschieden, weil hier die Möglichkeit bestand, den originalen Lenkungsdämpfer zu verwenden. Bei LSL musst Du gleich noch einen Lenkungsdämpfer mitkaufen. Den Superbikelenker kannst Du nicht gebrauchen, nur wenn Du die Verkleidung kürzt. Ich habe den Superbikelenker gegen einen Dragbar von LSL getauscht. Spiegler war am preiswertesten, weil alle Halter mit dabei sind (Stand April-Mai 2001). Dann brauchst Du noch Schwingungsdämpfer für die Lenkerenden. Ich habe zusätzlich Zwischenstücke für die Spiegel (von POLO) angebaut, das bringt drei bis vier Zentimeter. Es werden keine weiteren Züge benötigt. Ich musste nur zwei Züge anders verlegen.

Die Bremsleitung habe ich von meinem Schrauber machen lassen, sonst habe ich alles gemacht (fast alles).

Dann fängst du an, alles abzubauen, was im Weg ist: Geweih, Verkleidungsscheibe. Die originalen Schwingungsdämpfer im Lenker wirst du wahrscheinlich nicht abbekommen. Vorsichtig mit einen 4 mm-Bohrer den Kopf der Schraube abbohren. Dabei geht nur die Schraube kaputt. Griffe abbauen. Leg ein paar Lappen in die Verkleidung, sonst gibt das ein paar hässliche Kratzer.

Bevor Du anfängst alles auszubauen, besorg dir einen 40er Torx mit Loch in der Mitte (Zündschloss ist damit befestigt). Ich habe den Torx bei meinem Schrauber ausgeliehen.

Ich gehe davon aus, dass du einen Ständer für das Heck hast. Du musst, damit du die Gabelbrücke ab und wieder drauf bekommst, die Gabel entlasten. Das geht recht gut mit einem Wagenheber (Holz unter den Motor). Mit dem Wagenheber das Mopped nur so weit anheben, bis die Gabel nicht mehr verspannt. Andere Gabelbrücke aufsetzen und dann probieren, dass du den Lenker so einbaust, dass der Lenker überall passt. Verkleidung und Tank stehen dir oft im Weg, aber nach dem siebzehnten Mal hat es dann gepasst.

Abbildung 1: Hier ist der Abstand vom Lenker zur Verkleidung zu sehen.

Abbildung 2: Hier sieht man, wie eng das zwischen Lenker und Tank wird. Der Abstand zwischen Bremsarmatur und Gasgriff muss sein, dort passt die Verkleidung genau dazwischen.

Verdrehsicherung der Griffe musst du entfernen. Dann nimmst du dein Geweih und eine große Säge und sägst einfach die beiden unteren Streben ab. Danach musst du das Geweih im Schraubstock etwas anders biegen, damit es anders herum in die Verkleidung passt. Eine der Streben setzt du jetzt in der Mitte des Geweihs an. Die Strebe stützt sich auf dem Lampenträger ab. Versuch dabei die Verkleidung so weit nach oben zu drücken wie es geht. Bedenke: Nach fest kommt ab! Das Geweih zusammenschweißen oder hartlöten oder so. Ich hab das Geweih noch lackiert. Du musst schauen, dass alles passt. Sollte gehen (ich kann nur für das Kit von Spiegler sprechen, mit anderen geht es vielleicht nicht). Ich glaube, Hinkel hatte auch eine ABM Gabelbrücke.

Abbildung 3: Deutlich ist zu sehen, wie sich die neue Stütze des Geweihs auf dem Lampenträger abstützt.

Abbildung 4

Viel Arbeit steht vor dir, aber es hat sich gelohnt. Meine Gabel ist etwa sieben Millimeter durchgesteckt, mehr geht nicht, weil sonst der Lenkungsdämpfer an die Tauchrohre kommt. Der Lenkungsdämpfer hat 2,5 Öl. Und BT 010. Damit erkennst du die TL nicht wieder.

Tipp: Nimm dir Zeit. Das ist kein Umbau von drei Stunden. Drei Tage passen schon eher. Ich habe eine Woche gebraucht, weil ich das Geweih zum Schweißen weggeben musste.

Und so sieht das aus, wenn es fertig ist. Deutlich zu sehen: Die Spiegelverlängerung. Noch ein Tipp: Die Originalscheibe ist sehr hart. Mit einer MRA Scheibe kann man die Verkleidung mehr verformen. Ach so: Der TÜV hat keine Probleme gemacht. Es sind für alles Gutachten dabei (Brücke, Lenker und Stahlflex).

RalfausGM