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TL1000Forum (Rearsets für die originalen Rasten):

Durch Einsatzt einer ganzen Gruppe von TL-Begeisterten aus dem Forum ist ein Rearsetsatzt entstanden. Hierdurch werden die originalen Rasten auf die selbe, angenehm zu fahrende, Position der Gilles Rasten gebracht.....nur günstiger ;-)

Ausser dem Zurückverlegungssatzt benötigt ihr nur noch einen etwas längeren Bremsschlauch zum Behälter....aber den bekommt man bei

RaiRoTec (baugleich mit Lucas):

Die Rastenanlage besteht aus Rastenträgern, starren Rasten, einem Carbonschutz auf der linken Seite und allen notwendigen Anbaumaterialien.

Im Vergleich zur Originalrastenanlage wird die Fußrastenposition um 30 mm nach hinten und 30 mm nach oben verlegt. Die daraus resultierende Sitzposition ist sportlich, aber nicht extrem.

Die Rastenträger benötigen zur Montage am Rahmen nur jeweils zwei der (original) drei am Rahmen vorhandenen Fixierpunkte. Die Montage ist im Grunde unproblematisch, wobei ich den Gewindebolzen des Fußbremszylinders um zirka vier bis fünf Millimeter kürzen musste um den an der Rastenanlage befindlichen Gelenkkopf so montieren zu können, dass die hintere Bremse nicht im Ruhezustand schon leicht belastet war.

Das beiliegende Schaltgestänge habe ich nicht benötigt, da ich durch Umdrehen der Umlenkung auf der Schaltwelle das Schaltschema umgedreht habe und das mitgelieferte Schaltgestänge somit zu lang war. Ich habe mir von einem Bekannten ein passendes Schaltgestänge aus 6er VA machen lassen (zur Erinnerung: 1 x Rechts- und 1 x Linksgewinde). Die mitgelieferte Carbon-Schutzplatte an der linken Seite war serienmäßig nicht entgratet und somit an den umlaufenden Kanten sehr scharfkantig - das Teil hat bei der ersten Ausfahrt prächtig an meinem Stiefel gesägt. Die Platte lässt sich aber problemlos mit Sandpapier nachbearbeiten.

Die Fußrasten sind rund und an den Außenseiten schön griffig gerändelt. Wie bereits erwähnt erfogt die Montage starr. Ob es auch eine Ausführung mit klappbaren Rasten gibt weiß ich nicht.

LSL:

Die Rastenanlage von LSL ist grundsätzlich in verschiedenen Ausführungen lieferbar: Mit starren oder mit klappbaren Rasten. Rennstreckenbegeisterte dürften die starre Ausführung favorisieren, da diese mehr Halt beim "Turnen" bietet. Die klappbaren Rasten bauen konstruktionsbedingt durch das Rastengelenk breiter als die starre Ausführung. Beim Versatz oben/hinten gehen die Meinungen etwas auseinander. Die Rede war von 30/30 mm bis 40/50-70 mm. Passgenauigkeit und Verarbeitung sind gut, wobei empfohlen wird, alle Verschraubungen mit Sicherungslack zu versehen. Modifikationen oder Nacharbeit sind - im Gegensatz zu den RaiRoTec Rasten - bei der Montage nicht notwendig. Die Rastenkörper sind hinterfräst und die Oberfläche ist griffig, die Sitzposition ist sportlich, aber nicht zu extrem. Die LSL Rastenanlage wird mit ABE ausgeliefert. Vielen Dank an Torsten und Richie für die Infos zu diesem Beitrag.

hey-tec:

Schalt- und Bremshebel sind spielfrei mit Nadellagern ausgestattet. Buchsen und andere Kleinteile sind in verschiedenen Eloxalfarben lieferbar. Die abgebildete Anlage wurde zusätzlich mit einem RaiRoTec Bremszylinder versehen und mit Titanschrauben befestigt (Vielzahn, um die Diebstahlgefahr etwas zu verringern). Die Rasten sind gegenüber der Serie nach hinten/oben verlegt, wobei die genauen Maße nicht bekannt sind. Die Anlage ist sehr präzise und liebevoll gefertigt, wobei sämtliche Teile einzeln erhältlich sind. Der auf den Bildern abgebildete Fersenschutz sowie der Bügel, an dem der Zylinder befestigt ist, sind Eigenbau. Im Auslieferungszustand ist die Anlage passend für den Serienbremszylinder. Hey-tec bietet optional noch eine Exzenterverstellung mit Microschalter für die hintere Bremse an. Vielen Dank an Peter D. für die Infos zu diesem Beitrag.

Gilles-Tooling :

Die Krönung der Schöpfung, was Rastenanlagen betrifft....nicht nur optisch und technisch ein Leckerbissen...leider auf finanziell ;-(