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L 1 0 0 0 - F A QGesammeltes Wissen zur Suzuki TL 1000
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Was hat es mit dem "X"-Pack auf sich?
Vorwort: Kauf Dir einem Widerstand 2,2 Kiloohm / 0,25 Watt oder ähnlich und vergiss das mit dem "X"-Pack. Beides funktioniert bestens, aber das mit dem Widerstand ist definitiv günstiger!
Aufgrund von Geräuschemissionsgrenzwerten ist die TL 1000 im zweiten und dritten Gang leistungsreduziert. Das "X"-Pack schaltet sich im zweiten Gang zwischen 1900/min und 8200/min und im dritten Gang zwischen 1500/min und 8200/min ein. Es verändert den Zündzeitpunkt und die Einspritzmenge, um eine optimale Leistungsausbeute zu erzielen.
Soweit die Theorie. Doch was sagt die Praxis? Mehr Druck im Bereich von 5000-7000/min ist wirklich spürbar. - Aha!!!!
Rein schalttechnisch von außen betrachtet ist dies sogar auch möglich. Am X-Pack liegen sowohl +12V über eine Diode und die Neutrallampe an. Daraus ließe sich eine 5-Volt-Versorgung für geringen Strom aufbauen, ausreichend für ein paar C-MOS-IC. Natürlich ist auch eine Masseverbindung vorhanden. Ob das tatsächlich so ist, oder das ganze Ding nur eine Mogelpackung ist, das weiß allein nur der Hersteller: Dingsbums Racing Products.
Fakten, Fakten, Fakten
Das Drehmoment-Diagramm mit und ohne "X"-Pack bringt es ans Licht: Es wirkt tatsächlich.
Auf der Start-Ziel-Geraden in Oschersleben wurde eine Vergleichsfahrt mit zwei TLS arrangiert. Und das Ergebnis war eindeutig:
...und die günstige Alternative
Die Theorie: Folgende Widerstanswerte gibt der Gangsensor über das pinkfarbene Kabel an die ECU:
1. Gang: 560 Ohm
2. Gang: 820 Ohm
3. Gang: 1.500 Ohm
4. Gang: 2.700 Ohm
5. Gang: 6.800 Ohm
6. Gang: 15.000 Ohm
Soweit, so gut. Um nun die Drosselung des zweiten und dritten Gangs zu umgehen, macht man folgendes: Einen 2,2-Kiloohm-Widerstand in Reihe zum Gangsensor schalten, das macht dann folgende Werte für die ECU:
| 1. Gang: | 560 Ω | + | 2.200 Ω | = | 2.760 Ω | -> 4. Gang | ||
| 2. Gang: | 820 Ω | + | 2.200 Ω | = | 3.020 Ω | -> 4. Gang | ||
| 3. Gang: | 1.500 Ω | + | 2.200 Ω | = | 3.700 Ω | -> 4. Gang | ||
| 4. Gang: | 2.700 Ω | + | 2.200 Ω | = | 4.900 Ω | -> 4. oder 5. (?) Gang | ||
| 5. Gang: | 6.800 Ω | + | 2.200 Ω | = | 9.000 Ω | -> 5. Gang | ||
| 6. Gang: | 15.000 Ω | + | 2.200 Ω | = | 17.200 Ω | -> 6. Gang |
Also ist man immer mindestens im vierten Gang und hat somit keine Drosselung mehr. Zur Widerstandrechnerei kommt noch die Tatsache, dass die Spannungsversorgung nicht so stabil ist. Es gibt also Toleranzen, und die Spannung, die in der ECU gemessen wird, ist auf jedenfall im grünen Bereich. ;-)
Die Praxis: Pinkfarbenes Kabel auftrennen, 2,2 kΩ-Widerstand einlöten, isolieren, Probefahrt.
ACHTUNG. Durch diesen Eingriff erlischt die allgemeine Betriebserlaubnis des Motorrades. Es ist also ratsam, diese Modifikation nur für die Rennstrecke zu benutzen. Gleiches gilt übrigens auch für das "X"-Pack.