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Und die Jahre ziehn in´s Land und wir rasen immer noch ohne Verstand....

Aber immer mehr Motorradfahrer kommen zur Vernunft und kaufen sich eine TL...Und da´s Die nur noch gebraucht gibt, will ich mich auch mal mit dem Thema Gebrauchtkauf in den FAQ beschäftigen....

Zuvor sei aber erst noch etwas auf die Eigenheiten der TL eingegangen....

TL1000R:

Schnell abgehandelt, das Thema: Sie hat eigenlich keine Macken....bis auf das "Running-Wide"-Problem und den Drehflügeldämpfer, der aber schon besser funktioniert, als bei der TL-S....
Running-Wide, wie die Amerikaner diese Unart getauft haben, heißt, das die TL-R sich beim Bremsen in Kurven gerne aufrichtet und gerade aus fährt.....Dies ist aber über entsprechende Reifenwahl (blos nicht die originalen Metzeler!) in den Griff zu bekommen.....(BT010 neigen auch zu diesem Phänomen --> www.tl1000r.net

Meine Empfehlung : Pilot Power.....Auf der Renne Slicks oder Super Corsa !

Rückrufaktionen:

Nur eine (Baujahr ´98): Hier wurde ein Schlauch an der Benzinpumpe im Tank gewechselt, der abspringen konnte, wodurch der Tank nicht mehr ganz geleert wurde.

Bei gebrauchten TLR ist neben den normalen Sachen wie Reifen, Kette etc. noch auf einen (nicht) ausgeschlagenen Lenkkopfeinsatz zu achten....die TLR hat, wie eigenlich nur im Rennsport üblich, einen Einsatz (einzeln leider nicht mehr erhältlich!) , in dem wiederum die Lenkkopflager sitzen...durch austausch dieses Einsatzes kann man den Lenkkopfwinkel verändern.....dummerweise gibt´s dieses Teil als Ersatzteil nur in Verbindung mit einem kompletten Rahmen....2150,- Euronen bitte sehr!

Wenn man unten auf den Lenkkopf guckt, muß dieser Einsatz spaltfrei am Rahmen anliegen! Rundum!....sonst hat der Hobel schon mal gelegen..... Die TL-S hat keinen Lenkkopfeinsatz.....

TL1000S:

Die "erstegeborene" ...von Kennern auch Prototyp der TL-R genannt ;-)

Ein sehr schönes Motorrad (nicht nur technisch!), welches aber bei Markteinführung noch nicht ganz ausgereift war.....

Macken: Der Drehflügeldämpfer funktioniert nicht so, wie es der Heckaufdruck "Superbike" evtl. vermuten läßt...im kalten Zustand überdämpft er, im Warmen ist es eher ne Luftpumpe..und diesen Zustand erreicht er selbst im Stehen, da er zu nah am hinteren Krümmer montiert ist......für den Straßengebrauch - entgegen landläufiger Meinung für den gemeinen V2-Treiber aber zu gebrauchen....spätestens bei betreten einer Rennstrecke sollte das Ding aber draussen sein!

´97er TL-s:

Es hat (weltweit!) kein Motorrad mit mehr und weitreichenderen Rückrufaktionen gegeben....Sie ist halt was besonderes....;-)

1. 82°C-Thermostat (vorher 52°C) - wegen Ölverdünnung
2. andere Einspritzelektronik - wegen Ölverdünnung und Spritverbrauch
3. anderer Tank - wegen Undichtigkeit durch Vibrationen
4. Lenkungsdämpfer nachgerüstet - wegen vom Bock gehauen werden bei starkem Herausbeschleunigen

--> Händlerschreiben

´98er TL-S:

Der Wassertemperatursensor wandert vom Kühler, wo er die Temperatur des kalten Wassers gemessen hat, in das Thermostat, wo er hingehört! Ausserdem bekam sie ab Werk neben den Änderungen der ´97er ne andere Ölpumpe, da es zu vermehrten Pleullagerschäden bei Höchstgeschwindigekeit gekommen war..... Geholfen hat aber erst die zusätzliche Ventildeckelentlüftung + Sammel/Ölabscheidebehälter zwischen den Zylindern..
Wie es bei allen großen V2 ist, entsteht auch bei der TL im hohen Drehzahlbereichen unter Last im Kurbelgehäuse ein Überdruck, der dafür sorgt, das das Öl sich im Ventildeckel sammelt und es auch noch Aufschäumt (Durch die großen Einzelhumräume muß ja viel Luft bewegt werden...........) Dies hat zur Folge, das die Öl-Pumpe bei Vollgas auf der Autobahn nach einiger Zeit nix mehr zum fördern hat und als erstes meldet sich dann das Pleullager des vorderen Zylinders ab.... Suzuki hatte eigenlich vor, durch fehlende Belüftung die Druckverhältnisse im Motor so zu gestallten, das möglichst wenig Arbeit in das pumpen von Luft gesteckt wird, sondern sich die Zylinder über´s Kurbelgehäuse ausgleichen..... hat leider nur bedingt geklappt...deshalb die Zusätzliche Entlüftung....
Ausserdem wurde auch ein Bypass montiert (an der Wasserpumpe zweigt ein kleiner Schlauch vom großen ab und führt zurück zum Thermostatgehäuse zwischen den Zylindern), damit die Kiste - vor allem bei kühler, nasser Witterung - schneller auf Temperatur kommt und diese besser hält.

Der Gabelölinhalt sinkt von 488ml auf 477ml (100mm > 112mm).

ab ´99er TL-S:

Andere Ölwanne (die der TL-R) Hier sind "Prallbleche" montiert, damit das Öl beim Bremsen nicht so nach vorn schwappt.
Ausserdem hat sie die Kupplung der TL-R bekommen (6 anstatt 5 Federn), damit das leidige Kupplungsrutschen, was bei Verwendung von vollsynthetischem Öl, teilweise sogar schon bei Teilsynthetischem, aufgetreten ist....am besten fährt die TL (S & R) mit mineralischem Öl!...
Zumal der Motor nicht kaputt zu kriegen ist...(ausser durch Pleullagerschaden! s.o.!) Es gibt diverse TL´s mit deutlich über! 100.000Km auf der Uhr....
Beim Langstreckentest der Zeitschrift Motorrad --> Link waren nach 50.000Km sogar noch die Hohnspuren im Zylinder zu sehen..... alle andern Probleme (Ölverdünnung etc.) sind ja inzwischen erledigt.

Gebrauchtkauf:

"Nette" Goodies beim Gebrauchtkauf sind ein Bitubo, Öhlins oder Wilbers-Federbein...auch ein Superbikelenkerumbau findet immer mehr Freunden...doch Vorsicht! die TL geht eh schon gern auf´s Hinterrad...und wenn dann durch einen Superbikelenker Gewicht von der Vorderachse genommen wird.....mit dem Vorderrad in der Luft läßt sich gut lenken....;-)

Desweiteren sind andere Endtöpfe "pflicht", um den Sound eines V2 richtig genießen zu können...weitverbreiteste Variante sind die Töpfe von BOS...lauteste ABE-Version.....

Weniger nett ist, wenn bei der "S" ein Bitubo (und das ist das einzige, mit dem es funktioniert) verbaut wurde, weil die Befestigung des Drehflügeldämpfers abgebrochen/abgerissen ist......in diesem Fall spendiert Suzuki zwar nen neuen Rahmen, dieser muß aber auf Kundenkosten bei einem Fachhändler getauscht werden.....Bitubo selber ist natürlich super!

Wenn kein anderer Dämpfer verbaut ist, sollten man sich auf jeden Fall die originale Feder (sieht aus wie nen Dämpfer, hält aber nur die Feder...dämpfen tut ja der Rotationsdämpfer auf der linken Seite!) ansehen...hier verbiegt mal gern die Kolbenstange und wird dann schwergängig/fängt an zu quitschen.....

Gern geht auch mal die hintere Krümmerdichtung kaputt (direkt auf H öhe der Schwinge ist der Krümmer geteilt!), was dann zu Auspuffpatschen führt.....

Kupplungsrutschen ist bei allen Baujahren ein Thema, wenn das falsche Öl drin ist.....bei den ersten Baujahren der TL-S kann es sogar mit mineralischen Öl passieren, ist aber mit anderen Kupplungsfedern in 10 Minuten erledigt.....

Ansonsten: Die TL ist ein super Motorrad! Sie hat zwar nicht das Fahrwerk einer aktuellen GSX-R, der Motor hat aber zumindest untenrum genauso viel Dampf! Schon mancher GSX-R-Fahrer hat sich etwas erschrocken, als er die TL nicht los wurde......Und wenn man dann überlegt, das die TL-R 1998 schon so viel Leistung hatte, wie eine Ducati 999 Baujahr 2005......

Ich würd mir auf jeden Fall immer wieder eine TL kaufen...ein Motorrad mit Charakter, was aus dem Einheitsbrei heraussticht....Ausserdem hat man immer was zu basteln! (nicht reparieren, sondern umbauen!)....

Nach meine Informationen wurden zwischen 1997 und 2000 ca. 3500 TLS und 1998/1999 unter 1000 TL-R in Deutschland verkauft.....davon sind schon einige wieder getötet worden......

Peter

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